开车的过程中还要去屏幕上点击抢单按钮，容易发生交通事故，林一跟王恺曾经做过改进，只要口述“抢单”就可以实现了。
他们还发现另外一个问题是会造成司机“挑单”。
出租车师傅当然都希望能跑远途的、金额高的订单，所以这种单子一出大家都很积极，然而那种短途的、小金额的订单就没什么人感兴趣。
在按单数补贴的时候，这种挑单还不太明显，因为他们会倾向于先把当天的补贴领完，退坡之后就不同了。
为了防止司机挑单，提高整体的适配效率，他们正在准备一种“自动接单”的模式，就是有乘客派单之后自动分发给周围的司机，按照总体时间最短的原则来选择承运车辆。
当然，这种模式是要司机主动选择的。
为了消除他们的后顾之忧，这种模式在设计的时候就考虑到了司机们经济效益上的平衡。
即如果一段时间之内司机跑了更多的短途、小金额订单，那么下次附近产生远途、大金额订单的时候会优先分配过来。
总之，他们不会让司机少挣钱，万里出行的目的是提高整体的接单成功率。
王恺所管理的部门也比一开始的时候壮大不少，他接口道：
“这个功能涉及的数据处理量会很大，在分配订单的时候会计算周围所有备选车辆的路线和时间。”
“所以在这个上面需要跟熊厂地图有很深入的合作，借助对方在这方面深厚的技术积累，也可以缩短我们的开发时间。”
他最后非常有把握地表示：“六月之前一定能搞定。”
林一点点头：“好，能借重熊厂的地方不用不好意思，有资源就要用，这样的羊毛不是谁都能薅到的。”
“不过我还是之前那句话，可以利用熊厂但不能依靠熊厂，我们的数据可以跟他们分享但不能掌握在他们手上，一定要保证自身的独立和安全。”
王恺虽然以前是熊厂的人，但现在很清楚自己应该站在哪一边，而且这话林一也不是第一次强调了，立刻答应下来。
林一又转向另外一边：“有赖于技术和产品部门的工作，我可以很骄傲地说万里出行在这个层面一直是领先同行的，所以必须要把这一点转化为市场上的优势。”
“这个功能上线之后运营部门要做积极的推广，这样的话能够提高我们目前非常捉襟见肘的运力。”
这是师姐负责的领域，她干脆地表示：“没问题。”
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