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林一跟刘简妮大老远地跑了一趟美国，回来之后万里出行有千头万绪的事情等着处理呢，头一件就是他们离开之前就安排下去的专车业务。
在美国的时候，师姐就专程打电话过来报喜：
“专车业务已经被上面放行通过了，监管部门提了一个要求，就是里程单价至少要比出租车高30%，跟现有的出租车之间错位竞争。”
这个要求的实质是，万里出行以及其他打车软件新推出的专车业务，只能服务于高端客群。
因为价位如果确定得跟出租车差不多的话，又没有门槛谁都可以注册，那出租车的牌照岂不是一文不值了？
无论是出租车公司，还是出租车司机都不能接受这样的局面发生。
这其实是一个利益调和的需要，林一早有心理准备并且也能够接受，万里出行的专车业务也是按照这个思路来准备的。
既然能拿到这个许可，他有一些藏在心底的想法就没和其他几人分享了。
那就是即使政策不允许的话，他也不打算再等待，直接强行上马也要力推专车业务的。
因为留给他们的时间不多了。
大不了就是交罚款嘛，都都打车当初不也是顶着罚款在鹏城运营的，先斩后奏这种事程惟搞得我就搞不得？
林一敢这么做也来自于他心里的确信，他知道这是大势所趋，所谓创新就是比别人多走一两步有什么不对？
不管怎么说，上面同意了总归是个好事，在条件允许的情况下林一也不想冒这种无谓的风险。
“专车定位高端业务这没问题，uber早期的成功就足以证明这个服务是存在市场需求的，而且国内的大城市也有足够的潜在客户。”
uber这个词根来源于德语，最初设想的运营工具是“优雅的德系车”，但在旧金山上线的时候还是因地制宜地用了那里更常见的林肯城市汽车。
使用高档轿车，而且还有帮开车门这样的附加服务，那么客户自然也不是普通中产，一般都是家境殷实的上层中产或者干脆就是富人。
uber早期能够受到那么大的追捧，除了湾区的极客们对于用手机打车这个点子特别欢迎之外，它的乘客也是非富即贵。
一群有身份有地位的客户在使用了uber之后成了忠实粉丝，然后用各种方式襄助了这家公司的起飞。
这条业务线后来发展成uberblack，起这个名字主要是因为
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