出的专车业务，也有赖于已有的租车公司。」
「这么说的话，网约车行业难道就没有价值了吗？」
「我的答案当然是有。」
「通过我们的出行平台，它把本身存在很大不确定性的过程变得稳定可控。乘客会知道他能不能打到车，司机会知道他能不能接到客人，这是最简单的一个例子，实际上整个交易过程都被重塑了。」
「我们可以很自信地说，打车软件帮助司机降低了空驶率，帮助乘客优化了打车流程改进了打车体验，这还仅仅是我们已经做到的事情。」
「实际上Uber在美国那么受到追捧，就是它提出了共享的概念。」
「人们平均花费十几二十万买一辆私家车，但是大部分的时间都是停在家里或者公司的地下车库，也就是说我们为了5%的使用时间花费了100%的钱，这是一种巨大的浪费。」
「如果我们能够进一步深化和实现共享出行的理念，让每一辆车的每一个座位都充分发挥价值，那么我们的街道上根本就不需要那么多的车辆。」
「也没有那么多人需要学习驾驶，如果随时随地都能轻易地租用到出行资源，
那么拥有一辆私家车就会成为落后的观念。」
「当然，由于各种各样的限制暂时我们还无法触及到那一步，但是这种美好的未来愿景是可预期的、切实可行的，也是早晚会变成现实的。」
「网约车行业一定创造了价值，这是它存在的基础，所以它无论如何都会继续发展而不会消亡。」
林一这套理论不是他的独创和发明，以张雷的投资人角色一定早就接触过，他没有反驳也没有点评，只是追问道：
「那你怎么看待万里出行在这个行业里的前途？」
这个问题也在意料之内，林一向他强调：「首先，万里出行已经确立了在国内网约车行业的市场领导地位，并且已经保持了不短的时间。」
「从过去几个月其他竞争对手徒劳的挑战来看，这种地位目前是稳固的、长期的、可持续的。」
「随着网约车行业的继续发展，比如最近专车业务的出现，以及未来可以预见的更多交通资源被调动起来，万里出行会分享到最大的利益蛋糕。」
「我知道高岭资本和张总向来推崇价值投资的理念，信奉长期主义，这种想法跟万里出行以及整个打车行业的发展是不谋而合的。」
张雷爽朗地笑了一下，林一刚才拿他自己的话来说道，
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