r在华的业务有没有产生影响，但是心情很是舒畅。
若非之前没有这样的契机，如果早点这么干的话，卡兰尼克也不至于大喇喇地冲过来，张口就要收购万里出行至少40%的股份。
在万里出行跟uber隔着太平洋互相吵架的时候，他的两家国内同行反应并不相同。
其中都都打车是由柳清出面评价道：
“打车行业今年得到了极大的发展，同时也受到了投资人的广泛认可。这种情况下某些友商应该更加谨言慎行，在行业内外做好表率。”
“当然，我们认为外界对于打车行业的关切是有道理的，特别是乘客的安全诉求，这也是我们都都打车的核心价值观，并且一直以来为此付出了很多努力……”
这话一时半会儿不好判断是在向着谁，或者说更像是各打五十大板，后面就熟练地替都都开始自吹自擂了。
不过相比于他们说了什么，更有意思的是他们做了什么。
万里出行发现都都打车在这段期间派出了大量的打车红包，显然是想趁着两家骂战期间能不能捡漏蚕食市场份额。
林一自然不能够让他们得逞，当即就进行了反制。
目前大家的默契还是小范围的补贴一直就没断过，各玩儿各的，但是避开大规模的补贴消耗战。
至于前不久跟林一见过面的快都打车那边，他们的反应就是没有反应，陷入了古怪的沉默。
林一暂时顾不上那边，既然是他主动挑起的这个事端，当然不会没考虑怎么解决，这个方案也经过内部讨论，得到了其他管理层的认可。
本着“能动手就不bb”的原则，万里出行没有就uber的这两桩丑闻继续吵什么架，而是干脆地拿出了自己的态度。
林一高调宣布，为了避免近期发生的实践在万里出行重演，保证公司的可持续发展，将从即日起在内部组建安全委员会与合规委员会。
安全委会员用于确保公司的第一目标，即保障乘客的安全，为此不断改进公司的运营模式和技术手段。
合规委员会用于研究和追踪全国各地区的法律法规变化，确保公司始终在法律的框架之内开展经营活动。
之所以是两个委员会而不是新部门，是因为这两个问题都不是按照管理职能来划分的单一部门所能解决的，而必须集全公司之力认真对待。
相应的，这两个委员会的主席都由ceo林一兼任，除了部分高管同时参与两个委员会之外，剩
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