可以在快车业务之内增设一个拼车的选项，达到向下兼容的目的。”
“也就是说，在同一趟行程中间如果有存在大致顺路的需求，可以把两单合为一单。”
“这个安排的实质也是把车上的座位打散来出售，理念跟顺风车业务是一样的，而且更加安全可控。”
“为了鼓励司机和乘客都乐于接受拼车，我们可以在补贴政策上予以支持，比如说以绿色出行的名义给他们赋予环保积分，用于兑换折扣或者奖励。”
在这个业务设计里面，拼车更加环保其实就是一个名义了，公司的实际出发点还是解决运力不足的问题。
做拼车是没问题的，问题是这个价格一定会超过顺风车。
不过刘简妮知道这应该是林一能够做出的最大程度妥协了，林一跟李莫言这两个人在某些方面都存在着同样的固执，根本不像是成功的商人。
刘简妮只能乐观地想，在目前行业普遍存在高额补贴的背景之下，但愿能够拉平跟顺风车的价格差距。
不管他们在这边怎么规划产品线，现在跟都都和uber的竞争首要的还是在资金上。
她不再反对之后，这事儿就算是定了下来，然后林一又补充了一条;
“还有一条值得做的产品线就是代驾，这个业务其实在市面上已经有成功的企业，就是e代驾。”
“但是万里出行从打车行业过来，凭借悬殊的体量优势，我认为应该是一个降维打击，如果不能直接把对手碾压过去那说明团队太失败了。”
“代驾的好处是用不着车了，而且收费也比较高，我想会有一些司机感兴趣的，尽量从我们的库里去选。”
他只说了这么几句就没再往下聊了，因为更多的细节就是具体执行团队的事情，用不着他们几个最高管理层在这儿商量。
其他三人都没有意见，代驾这事儿的业务规模还是比较有限的，想象空间就不大，倒不在乎挣多少钱，算是横向的补全。
这下他们把万里出行的业务线重新做了梳理和拓展，当然还停留在纸面上，接下来最重要的就是人选问题。
路选对了，成功了一半。
人选对了，才能把剩下一半走完。
“万里出行之前的人事架构是重一线而轻总部的，除了我们几个之外很多岗位都只搭建到部门一级，我们是可以吸纳更多高管进来的，到这个规模很多公司已经副总裁一大堆了。”
“而除了中后台的力量之外，
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