虑到对方刚刚支持过自己的面子，或者眼馋熊厂在国内一流的技术储备。
他一直在想，下一步要怎么走。
说实话站在眼下这个时间节点，林一上辈子得到的经验能用来指导自己的行为，这样的机会不多了。
与其说向他揭示应该往哪里走，不如说更多地提醒他哪里是个深坑。
比如共享单车。
电动车可以搞，这也是为数不多可以直接拿来用的重要结论了。
但是以万里出行如今的家大业大，其实可以做的事情是很多的，他已经不能完全依赖那些来做决策了。
陆琦的提议，是个机会。
熊厂想搞ai，或者说搞自动驾驶，为什么要拉上林一呢？
因为他有数据。
而且在自动驾驶这项技术的整个故事里，它就不是为私家车准备的，在商用场景下显然能发挥更大的威力。
也就是说，双方有天然的契合点，走到一起是件彼此都受益的事情。
唯一的问题是，熊厂要主导。
这跟之前的技术扶贫不是一回事，熊厂既然把这个当成自己的核心战略，当然不能像上次一样，让林一找了个自己人来当首席科学家。
林一考虑再三，还是答应下来了。
因为就算没有熊厂，万里出行自己也是要做这方面的尝试的，跟熊厂合作肯定是成本更低、效率更高的方式。
“我很赞成陆博士的想法，如果那一天真的能够早日到来，那么我们共同追求的智慧出行的目标就会真正实现。”
“不过除了刚才说的那些之外，我还有一点别的建议。”
陆琦对于林一的合作非常满意，对他来说相比于心心念念的人工智能，之前讨论的怎么处置外卖业务反而是无关紧要的事情了。
林一又不是熊厂的人，不可能不求回报地支持熊厂的复兴大业，所以有条件也是应该的。
如果他真的一无所求，李罗宾和陆琦的第一反应绝对不是林一这小子仗义，而是自己有没有什么地方算漏了。
“你说。”
“是这样，前段时间万里出行已经下定决心要自己造车，这事儿你们应该知道，我也跟罗宾专门沟通过。”
林一当时讲的时候主要是为了寻求作为股东的熊厂支持，完全没想到他们今天聊的事情。
“电动车相比于燃油车一个重要的领先优势，就是方便它的智能化，甚至有人说电动化都只是为了
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