其中在美利坚、英吉利、法国、德国，这四国一共签订了2亿美元的合同。
在美利坚签订的是7500万美元订单，共计9艘5万吨的油轮，总载重量45万吨；
在英吉利签订的是7300万美元订单，共计9艘5万吨的油轮，总载重量45万吨；
在法国签订的是2800万美元订单，共计6艘3万吨货轮，总载重量18万吨；
在德国签订的是2400万美元订单，共计5艘3万吨货轮，总载重量15万吨。
欧美四国的货轮/油轮的总载重量，一共是123万吨。
在日本，签订的是2亿美元的订单，共计25艘5万吨油轮，10艘3万吨的货轮，总载重量155万吨。
也就是说，四亿美元买了278万吨的载重量船只！
这一次吴光耀没有再低调，而是把东方报社的记者都带在了身边。
所以，这两个月环球航运和吴光耀在世界上，也掀起了一股热浪！
世界各国都在报道，毕竟这可是四亿美元的生意。
甚至有国家已经称呼吴光耀为‘世界船王’，当然这只是一种新闻夸张；不说这些船只还没有交付，就是交付了，在世界上也只能排进前三。
重要的是吴光耀接下来，逐渐要淘汰二手船了，似乎到了1960年的时候，也只能维持在450万到500万吨的载重量。
.......
吴光耀回到港岛，已经是四月初旬，距离苏伊士运河重开，还有不到一个月时间。
而此时，环球航运已经保证了9个月时间，盈利3.8亿美元。
回到港岛，吴光耀知道自己的身份和地位，再度高了一筹，所有人看自己的眼神都带着崇拜和羡慕。
能和世界上几个大国领导人会面，显然已经是顶级商人了，虽然这位商人是去送钱的。
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