服务区则恰恰相反，马车的速度长途跋涉时远远不及汽车，即使一天不停歇，拉着满载货物的马车，也最多跑个上百里。
如此一来，基本每几十里就需要一个服务区，自然也就增加了服务区的收益。
而服务区这种盈利模式，虽说属于自愿，没人会强制消费，甚至还有许多事情都属于免费服务。
但是去过的自然也都明白，各种零食饮料水就不说了，长时间的赶路，本就饥渴，再加上各种当地的特色小吃一诱惑，基本上很少有人能抵挡住诱惑。
或多或少的也都差不多会进行一些消费。
而且现下更不是后世，只要身体吃得消，夜间也是照样赶路。
这个时代的夜里，不说马儿俺不熬得住，一晚上能赶多少路，仅仅是荒郊野外夜里出来觅食的各种野兽，都不是一般人可以对付的。
所以自然的一到了晚上，如果不是特别急迫也都是会选择休息。
如此一来，服务区的客栈这些必然能排上用场。
可以说，相比强制收取的过路费，朱瞻基其实更看好这种自愿的消费模式。
不仅更加赚钱，而且也不会出现什么逃避关卡的情况。
而且服务区这种地方的经营，甚至都可以直接以承包的方式租赁出去，如此一来就连经营都不用负责。
当然最主要的还是必须忽悠住自家的傻爹，不能让这傻爹急着立即就去修路，也不能轻易的就让其打了退堂鼓。
所以看到火候差不多了，朱瞻基就又补充道：“当然，水泥路的事情我们也不能操之过急，因为水泥路还存在一些很大的问题，短距离不会出现大问题，如果长距离，无论是路线的选择，还是水泥桥梁的构造，甚至是开辟山道都是需要一段时间的研究的。”
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