分干路和支路组织系统的单向交通。如新加坡中心区路网密度达到15km/km2
，干路系统较发达且间距较小，存在大量平行支路与干路进行配对构成的单向交通微循环系统。如图3-14所示。
图3-14新加坡模式
日本也是在城市道路网中普遍采用单向交通组织的国家，可以说是将单向交通组织利用到了极致，甚至在城市快速路上都组织了单向交通，如大阪市的城市快速路环线。日本单向交通组织的特点是配以精细化的交通设计，如图3-15所示。
图3-15日本京都的单向交通组织和设计
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