以上的道路，理想情况下应设置中央分隔带对双向车流予以隔离以增强安全性。如果无法设置中央分隔带时，应该使用路面标志或不同颜色的路面来分离双向车流。
分隔带可以用来安装道路设施如灯柱、龙门架支柱、路标等。如需安装，则需要留出一定的空间用以维护。如在速度较低的道路设置中央分隔带，应按一定的间隔预留出口以便维护或出现事故时为车辆提供临时出口。在平时这些出口应该设置可移动的障碍物以防止车辆无秩序地掉头。分隔带的宽度通常是1m。如果需要对行人提供过路安全岛，如果仅仅是行人分隔带的宽度应不低于1.2m以便滞留驻足；如果有自行车或轮椅，则需要2m。
路缘带置于人行道和机动车道之间，主要用来把人和车分离开来。它同时也提供一个绿化和安装路边设施的空间，如灯柱、行人栅栏、邮筒等。路缘带不一定要有，它的宽度也要根据需要来决定。
路缘石的高度有高有低。在公用空间道路的设计中常常为零，路缘带和道路在一个平面上。高点的路缘在公交站台可为乘客上车提供方便。
图4-23所示为横断面的设计案例。
图4-23横断面的设计案例
我国很多城市新开发区的主干路都使用这种形式。图4-24所示两条道路占用的空间大约相等，它们的通行能力也相当，横断面设计的不同使得图4-24（a）中两边的居民区相对独立，而图4-24（b）则是一个地区的商业中心。
图4-24不同形式道路
日本道路设计标准（道路构造令）规定，所有双向4车道及以上的主干路均应按照四幅路断面设计，并设置中央绿化隔离带，以减少对向车辆干扰，提高交通安全和运行速度，增加城市绿化和景观。
道路横断面的设计还要考虑其他的内容，包括公交站点的设计和停车设计、自行车、非机动车停车及路边商铺的需要。
图4-25表示两种可能的路边停车设计办法。
图4-25路边停车设计
对城市公交和停车交通的设计将分别在本书第5章和第7章专门介绍。以下是在对道路横断面布置时需要注意的一些要点：
●如果要为自行车提供超过公交车的机会，最小车道宽度应不低于4m，最好是4.25m；
●当道路不适宜设置公交专用道时，可在交叉口之前设置公交先行区和公交优先信号，将非公交车辆挡在之后，给公交以优先（见图4-2
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