的描述，具体如下：
●坡度1%对谁都不是问题；
●坡度2%对大多数人都不是问题，该坡度对排水也很有好处；
●坡度2.5%对很多人也不是问题，但有不少人开始会感到吃力；
●坡度2.5%开始会有问题；
●坡度＞2.5%对很多使用人力驱动轮椅的人几乎是不可能的。
3.人行道和人行道网络（见图4-47）
目前，在大多数城市的交通设计中，机动车占有主道地位，人行和非机动车交通只是作为机动车设计的附属，在很大程度上被忽略。建设和维护一个完整、有效、安全、连续、舒适、明亮的人行道网络能够顺利通达主要的目的地，包括居住区、商业区、城市广场、交通枢纽等，这应是一座城市交通战略的重要部分。行人系统应设置无障碍设施，符合现行行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50）的规定。
图4-47人行道
4.通行能力
设计人行道宽度时，应充分考虑到人行交通量，人行道的通行能力应能满足需求。我国在设计人行道时采用的设计标准——《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）——规定人行道的通行能力如表4-15所示。
注：hg为绿灯时间（绿灯小时）
5.人行道宽度和高度
设计人行道宽度时，既要充分考虑到人行交通量，同时也要考虑行人特性。作为参考，正常人行走需要70cm宽度；但是如果拄拐杖行走，至少要75cm；带着导行棍或导盲犬的盲人则需要1.1m宽度；需要搀扶的人需要1.2m。宽度2m的人行道可以满足两个轮椅并排行走。表4-16所示为《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）对人行道宽度的规定。
为了让行人畅通无阻，道路的净空高度也很重要，特别是对有视障的人员。有绿化的人行道尤其需要注意。净空高度应有2.3m。
值得注意的是，如何应用这些标准。这些标准不但与人行道宽度有关，还与人数有关。这就需要对行人进行调查和需求预测，根据道路的情况确定期望的和可以达到的标准，并在有困难时寻找到相应的解决办法，在空间资源不能同时满足各种道路用户的情况下，应给行人以优先考虑。
另外，需要注意的是，人行道总宽度和有效宽度。有些人行道设计够宽，但是经常看到人行道上被电线杆、书报摊、
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