向车站的成本低，因此大多数快速公交系统采用路中式停靠站。
对于路中式车站，按照快速公交车站与专用道的相互关系还可分为岛式停靠站和侧式停靠站两类，如图5-4所示。岛式停靠站的站台宽度大，站台利用率高，对潮汐客流尤为明显，且站务管理集中，所需工作人员少，然而双向车辆同时到达也会导致乘客上下车交错混乱。与之相反，侧式停靠站的双向乘客上下车互不影响，然而站台宽度小，利用率低且需要更多的工作人员和设备，成本较高，同时乘客折返不便。
可以看出，岛式停靠站与侧式停靠站各有优缺点，因而在站台选型过程中需要综合考虑其影响因素，结合城市自身特点灵活选择其形式，目的是有利于保证快速公交的运营速度和可靠性，方便乘客乘车，表5-2是快速公交停靠站类型选择建议。
图5-4快速公交停靠站类型
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