交通枢纽作为连接城市多方式交通网络的基础节点和衔接各种交通客运方式的纽带，是城市交通网络中不同交通方式、不同分布方向、不同交通线路客流的集散、转换点，在城市交通中的功能主要体现在以下两个方面。
1.交通网络
“点”上的交通衔接功能交通枢纽规划选址研究源于降低整个交通网络的运输成本问题。
当交通网络中存在交通流从多起点向多讫点运输的情况时，由于建设的客观条件或建设费用等不可能在任意起讫点对之间建立直接线路，因此选择一些网络节点作为枢纽节点，起到汇集交通流、换乘交通流、分散交通流的作用，实现运输经济的规模效应，从而降低整个运输网络的运输成本和建设成本。
衔接功能是指交通枢纽从城市交通网络的整体上作为一个衔接点，根据城市居民的出行需要，把不同出行方式、不同出行线路、不同出行方向的交通出行与运输活动连接成为一个有机整体。
具体而言，一是交通网络中非枢纽节点应与枢纽节点相连，通过枢纽间的连接实现网络节点的互通，从而实现交通网络的完全连通；二是枢纽节点的建立可以实现枢纽节点间运输经济的规模效应，从而降低整个交通网络的运输成本；三是枢纽节点可以实现城市内外交通的衔接，有效改善城市内外交通由于运输组织方式差异造成的
“内外交通”衔接不畅问题。2.交通网络
“面”上的客流集散功能交通枢纽的客流集散功能主要是针对交通网络的运输客流而言，枢纽节点基于枢纽场站系统及其连接的交通线路，利用自身对客流的汇集作用为枢纽节点间的
“干线”运输网络提供客流，同时，基于枢纽节点与非枢纽节点间的
“支线”运输网络实现汇集与分散客流的功能。具体而言，一是枢纽与其服务区域内的居民出行起点相连，实现客流从非枢纽节点到枢纽节点的汇集，即由
“面”到
“点”的汇集客流功能；二是枢纽节点与枢纽节点相连，实现客流从枢纽节点到枢纽节点间的规模化运输，即由
“点”到
“点”的规模化运输客流功能；三是枢纽与其服务区域内的居民出行讫点相连，实现客流从枢纽节点到非枢纽节点的分散，即实现由
“点”到
“面”的分散客流功能。
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