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2.设计原则
鉴于以上设计目标，提出枢纽交通设计的原则如下。
1）人性化原则
基于“人本位”理念，枢纽交通设计应尽量满足旅客出行心理与行为习惯，以提高客流出行换乘的舒适性、可靠性、方便性和安全性等。舒适性体现为恶劣天气下的保护、候车环境的气温调节等；可靠性体现为换乘通道的照明、出行信息服务的准确等；方便性体现为换乘路线便捷、步行距离短、人行步道坡度适宜及满足特殊人群的无障碍物通道与乘降设施等；安全性体现在应急疏散通道、紧急求援通道、应急照明、疏散标志、防拥挤踩踏设施等。
在交通设计过程中，提高枢纽内的综合环境（照明、通风、导向标识等），最小化出行者在枢纽内走行距离或时间（设置传输带、扶梯以缩短走行时间），提供足够的候车空间和及时的出行信息，保证残障人士和携带大行李乘客的出行便利，设置相应的应急疏散通道与安全出口，以及防拥挤踩踏设施等。
2）一体化原则
基于“多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约”的理念，在保障交通枢纽运输功能和运营安全的前提下，对枢纽站场及毗邻地区特定范围内的土地实施综合开发利用。枢纽交通设计不仅为乘客提供舒适的候车与便捷的换乘服务，还需要为乘客提供周到的商业服务，为乘客的出行提供方便的吃、穿、用等配套服务设施，形成一个融合交通功能、商业功能于一体的综合建筑体。以“一体化”为主线，促进枢纽站场及相关设施用地布局协调、交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用，实现对外交通与城市道路、公共交通等不同交通方式的一体化。
在交通设计过程中，注意综合利用地下空间，使轨道交通车站和其他换乘设施集中布设于同一站域内；强化一体化设计，枢纽出口通道可与地下商业街结合；当涉及土地连带开发时，应确保交通与土地开发间的最佳协调；提供必要的附属设施与配套设施（餐厅、书报亭、银行）等。
3）无缝化原则
基于“空间布局最优化”的理念，枢纽交通设计通过整合枢纽的站场设施、场内道路设施、行人步行设施、各种附属配套设施等，尽可能增加枢纽单位面积的利用率，实现不同交通方式的无缝衔接，从空间布局上缩短乘客的步行距离。不同交通方式间的无缝衔接包括城市对外交通间、城市内部交通间、城市内外交通间的无缝衔接。基于设施间协调的原则实现换乘设施、城市对外运输设
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