而公交出发站与轨道交通到达站同处轨道线路的一侧的换乘模式，并通过地下通道或过街天桥，连接公交到达与出发站，以及轨道交通的出发站与到达站。该换乘模式可有效避免换乘客流间的相互干扰，且宜在换乘空间不具备合用站台换乘的情况下采用。
3）轨道交通与出租车及私人小汽车交通的客流换乘
为鼓励公共交通与非机动车出行，因此首先要满足公共交通与非机动车的用地需求，在此基础上建立临时停靠站或停车场，满足小汽车客流的换乘需求。
（1）临时停靠站的客流换乘。在不影响公交车流与换乘行人流的情况下，为满足出租车或小汽车“即停即走”的客流换乘，在轨道交通与地面衔接通道的出口或入口周边，分别建立“即停即走”的临时停靠站，以满足出租车或小汽车的临时上客或落客的需求。
（2）小汽车停车场的客流换乘。在轨道交通周边建立大型停车场，停车场的行人出入口通过地下通道、人行天桥与轨道交通的站厅或站台相连。小汽车停车场布置灵活多样，可以是地面停车场，也可以是地下或停车楼等。小汽车停车场的客流换乘模式主要用于城市边缘的停车换乘交通枢纽。
4）轨道交通与非机动车的客流换乘
为鼓励非机动车的绿色出行，在不影响公交车流与换乘行人流的基础上，在轨道交通枢纽站地面出口或入口附近，建设非机动车专用停车场，供非机动车客流与轨道交通的换乘。
2.铁路客运枢纽交通衔接设计
铁路客运枢纽一般属于城市对外交通枢纽，是城市内部与外部交通的衔接点。铁路运输为主要交通方式，承担城市间的旅客出行运输，而轨道交通、常规公交、出租车及私人小汽车交通等城市内部交通方式主要负责客流的集散运输。由于轨道交通具有运量大、速度快、可靠性高的特点，在大都市往往采用其作为主导的集散交通方式，也是铁路客运枢纽中客流的主要换乘方式。
由于铁路自身交通设施与运营管理的特点，铁路运输拥有站前广场及专属的候车区、站台、离站区（通道）等。铁路与其他交通方式的交通衔接设计中，尽量缩短铁路候车区与汇集客流交通方式落客区的距离，以及铁路离站区（通道）与分散客流交通方式上客区的距离。
1）铁路与城市轨道交通的客流换乘
铁路与城市轨道交通间的换乘方式随着城市轨道交通发展而发展，由平面换乘方式逐步向立体换乘方式发展，近年来又提出同站
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