轻，而且具有很强的抗扭曲和抗疲劳性能，再次解决了这个拦路虎。
后来我们在实验中发现，手扶拖拉机式的转向非常影响操纵感觉，而且前排也无法再坐一个人，巨大的前轮不但影响视线还转向困难，一个身强力壮的年轻人也无法操纵这样的笨重机器太久，半个小时就会累得气喘吁吁。
为此我们设计了十多个改进方案，历时三个多月论证，最终彻底推翻了原有设计，采用完全革新式的方向盘式转向结构，并且把汽车前轮缩小，很好的解决了这个难题。
在此基础上
我们采用了马车的钢板弹簧加减震弹簧方案，进行了适度优化，令车辆在行驶中的颠簸大为减少，可靠性更高。
我们在柴油发动机和车架的硬性连接中加入了橡胶垫缓冲，减少铜质油管等部件的共振，为转向机构设置了球头锁销，并且用黄油进行润滑，减少了转向机构的磨损。
我们还加高了柴油发动机的烟囱，以免开起来黑烟直接扑到脸上，那真是非常令人痛苦的事情……”
李福寿细心的听着乔-内维尔教授的讲解，频频点头表示赞赏。
不同于卡尔-本茨一个人在家里仓库捣鼓出汽车，这项由昆士兰伯爵大人指定的研究项目，拨出大额研究经费深入研究，这世界上第一台汽车的成熟度相当高，具有很强的实用性。
四个车轮虽然采用前小后大的方案，但使用了当今世界最先进的空气轮胎，加强型轮毂，舒适性大大提升。
整个车架虽然还有很多瑕疵，但对于这个时代而言已经是了不得的进步，不能够要求更多。
“乔，这台原型车总体看来是非常棒，可是我总觉得前后轮子大小不一，有些别扭。”李福寿站起身来仔细端详了下，忍不住评点道；“而且这个座位设置的前低后高，与后方的车轮太高也有关系，急转弯的时候感觉不太稳，重心太高了，不如把这个设计改一下，改成4个轮子都一样大小会好得多，这样也节约成本。”
李福寿是整个汽车项目的投资人兼挂名总设计师，这家伙心里惦记着“汽车之父”这个响亮头衔，打心眼里就没准备把这个荣誉让出去。
也许百年之后，人们在缅怀自己的时候，会用伟大的开拓者，华裔海外建国的奠基者和引路人，政治家，慈善家，金融家，教育家，发明家和先进科技践行者一长串金字招牌来称谓。
那个啥……资本家就不要了，这可不是啥好词儿。
掐指算来荣誉已经不少了
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