搞定沿途的征地就可以了，于是就改变了态度。
一百年的交通运营权，他们并不在乎。
只要国库不受到影响，他们的利益不受到影响，那就可以了。
一百年太久，跟他们有关的最多也就是这十年时间内。
十年之后，在场的朝中大佬基本上都得退下来。
对他们来讲，一百年的运营权和十年的运营权没有什么区别。
交通便捷了，对任何人都有好处。
商品流通更多，也能提高商税。
有人要做冤大头，出那个钱，他们当然不拦着，而是要大力支持。
就这样，在接下来半个月的时间里，他们对着地图划出了一个完善的交通网络。
水路要联通大半个大乾。
这规划中要开辟的运河就有十几条，全长达到了两千多里。
铁路要联通到大乾的每一个省。
具体从哪个州府哪个县经过，除了地理因素外，还得看该地有没有朝中大佬。
谁都想把铁路弄到自己的老家去。
只要不傻，都知道交通
便利能够给家乡带来多大的发展机遇。
而这些朝中大佬们，有了钱之后最热爱的一件事情就是在老家买地。
有铁路经过的地价跟没铁路经过的地价那绝对不会是一样的。
除此之外，还有公路。
需要做到每一个州府都通公路。
至于县与县之间，那就不强求了。
至少那不是这十年之内可以完成的事情。
柳家承接了这个工程，他们也没有自己一家来做这件事情——确实没有那个财力。
而是找各地的富商和大地主，让他们也出一股，让出一部分的经营权，通过合作的方式来共同建造这么一个交通网。
他们也通过这样的方式找到了很多的合作方。
真正的算起来，修建这么一个覆盖全国的交通网，柳家没有出太多的钱，大部分都是由那些合作出了。
明面上看起来，那些合作者只出了差不多三分之一的钱。
可实际上，那些基建材料都是柳家出的，很多关键路段的施工也是柳家在做，比如架设桥梁、开通隧道什么的，那也得算工价的。
到底该怎么计算，柳家倒是没有格外的开高价，而是按照市场价格来算的。
但那个市场价格本身就是柳家自己定的，这里面有
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