60做成一个电池包，11个电池包，拼成一个电池组。
一辆车下来要用到大概十多个电池组，用数千颗的电池。
可用了这么多的电池，就有个问题了。
那就是你如何能保证这些电池充放电的一致性，因为电池这玩意，可不是统一充放电的。
你比如有些电池距离充电输入线比较近，有些离的比较远。
这样一来近的，充电自然就会先充满，远的自然就后充满。
可你如何保证先充满电的电池，会在充满之后自动断电？
因为我们都知道，如果锂电池过充，就会产生支晶，一旦支晶刺破了隔膜，那锂电池就会燃烧爆炸……
还有就是在放电的时候，你如何保证所有电池同样做工。
有的电池充电比较满，有的又馈电，你让他们保证一样的充放电功率，你怎么搞？
甚至因为你停车的时候停的不平整，前后有落差，都会导致充电的时候，电池组充电电压不一样。
然后放电的时候，也会有的放百分之一百，有的只能放百分之五十。
而这些就是考验你电控系统的关键了，电控系统就是协调电池组做功，和充放电的主要控制程序了。
而这却恰恰是其他传统车企没办法做到的，因为他们没有这样专业的软件编程人员。
而这却恰恰是特斯拉最擅长的，所以特斯拉成功了！
当别家的电动车只能跑六七十公里，充其量跑一百多公里的时候。
他们却已经对外宣称，他们的电动车满电可以跑三百公里了。
当然实际上也就跑个260，甚至能跑280公里，就已经是高手了。
但即便如此，特斯拉一经推出，也受到了所有人的疯狂追捧。
尤其是硅谷那些极客们，几乎是人手一辆。
仿佛如果你不开一辆特斯来，你就OUT了一样。
于是特斯拉就这样火了……
也正是特斯拉的出现，给了当年对未来发展方向正处于迷茫期的BYD指明了一个全新的发展方向！
哦！特娘的，原来还可以这样搞的啊！
其实要说起电动车的电控系统，其实咱们也不弱啊！
甚至可以说，自从咱们开始搞电动车的时候，咱们不就一直在研究了嘛？
可特娘的，咱们之前实在是太土老帽了，都不知道把这件事拿出来宣传的啊！
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