了，可以提供太多的就业岗位。
这是任何一个工业国家的“兵家必争的地”。
一家主机厂需要几十家一级供应商，再加上数量更多的二级供应商，可以带动的就业以几十万计。本田技研工业株式会社下属的各个品牌，几十个主机厂，提供以及带动的就业岗位是数百万。
按照日本一亿多人口，这个数量级的就业岗位，绝对的属于社会经济的压舱石。
最重要的是，汽车产业对从业者的吸纳是全方位的，从学历上说，上至博士、下至高中生，都能在汽车行业中找到与自己学历、能力相适应的、收入不错的工作。
………………
釜ヶ崎劳动的联盟，协助成员企业，全面转型升级。这个时期，联明和代表技术密集型产业的，索尼、本田、京瓷、松下等企业，建立了密切的联系。
其中，“经营四圣”之一的本田宗一郎，在经营方面的理念，最是别具一格。更木剑八在和他的对话聊天之中，受益匪浅。
………………
日本这样一个年功序列、重视前辈阶层秩序的社会。
东京电视台的《新闻半小时》曾经做过一期企业采访，主要问题是“如何看待新人对于前辈提出意见？”
得到的回答都很强硬：“你是什么东西？你才干多久？你敢跟我提意见？”“搞实务的永远比不上搞行政的。”“赞美他是你唯一的权利！”
这是东京这些大型企业内的普遍氛围和现象。
只有本田宗一郎的本田技研工业株式会社，是一个例外。
本田宗一郎提倡的，是“全员管理，彼此承诺”的管理哲学，这不是单纯的一套方法，而是一套有生命力的体系。
而这个体系的基石，则是本田大量的中下层技术工程师，随时可以向上层提意见。
本田整体的企业氛围，有着一种幕府末期，中下层武士，发挥“下克上”艺能，维新救国的感觉。
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因为汽车是一个庞大、精细的商品，少数天才在提供一个完善产品的过程中，大量的负责又有一定创新动力的工程师，质检员，工人，是决定车厂能不能做好的关键。
但是，这也决定了汽车工业不是一个金字塔结构。
像金融业一样靠顶端的少数领头羊去带领，下面的交易员去交易就可以了。
汽车工业是一个纺锤型结构，需要靠大量有主人翁意识的中低层去探索，并且践行对
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