就导致了速度上的巨大差距和重量上的巨大差距。
当然除了这之外航程上的差距也是巨大的，枪骑兵的最大航程就只有一万两千公里，而白天鹅的最大航程则是达到了一万六千公里，并且还能携带九吨的武器或者炸弹。
所以最终李秀还是决定以白天鹅为模板来制造航天运送飞机了。
至于剩下的逆火，李秀在一看到只有一百来吨的最大起飞重量就放弃了，毕竟一百来吨能干啥！
当然李秀看中白天鹅轰炸机，准备以它为模板来改造航天运输机最为主要的原因除了它的高速机动能力之外，就是它的可变后掠翼，因为这东西可是能够让轰炸机适应低空低速和高空高速的重要东西。
一般的飞行器，除了火箭这种垂直向上，直接大力出奇迹靠着靠着火箭发动机的推力直接上天的之外，其它的滑翔的飞机都是要靠着机翼所滑动空气带来的升力来克服引力带动飞机飞翔在蓝天之上的。
但是飞机的飞行状态却是分为两种状态，一种是超音速状态，另外一种就是亚音速状态或者叫做不超音速状态。
这两种状态之下飞机的气动外形是不能通用的，因为亚音速状态之下空气是呈现粘性的，而超音速状态之下空气则是呈现激波状态的。
因此那些那些超音速状态的飞机，特别是那些战机，前面的机头都是很尖很尖的，并且机翼也是呈现三角翼显得十分的小。
而那些在亚音速状态飞行的飞机，比如说客机，它们都机头就是圆形，机翼也是非常的大。
当然也是有超音速客机的，就比如著名的协和超音速客机，这个客机的外观就是战斗机一样的尖头三角翼，但是最终这个协和超音速客机还是因为油耗太大和噪音太大而被退出了客机的行列。
所以可变后掠翼就结合了超音速飞机和亚音速飞机这两种的特点。
在起飞的时候，可以机翼全开，以此来增加机翼的升力，就像亚音速飞机那样，但是等到飞到高空需要进行超音速飞行的时候就可以缩小机翼把机翼后掠，这样就变成了那种超音速飞机的三角翼一样的机翼了。
如此就可以适应超音速飞行时机翼所收到的阻力了，而且李秀觉得这种设计的飞机十分的适合航天飞机。
因为在地面起飞的时候，机翼全开增加了升力，这样飞机就不要消耗多少燃料就能成功起飞了。
等到高空的时候，再机翼后掠缩小，这样就又可以减少阻力，节省燃料了。
而
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