因为氢能源汽车所加入的一千克氢气就可以让车子跑一百公里。
这也就是说想要让氢能源汽车的续航达到一千公里只需要加入十千克的氢气就可以了。
而同样的燃油车想要拥有一千公里的续航，哪怕是以现在最省油的汽车那也得需要五十千克的油才行。
至于纯电动车想要达到如此续航按照李秀前世一千克一百五十瓦的电池能量密度水平以及百公里十度点的消耗来算，其电池重量最少得达到六百六十多千克的程度。
然而别忘了行驶的汽车还有一个最为关键的因素，那就是车的重量越重，汽车所需要的动能也就越大，按照一般的燃油车来算，车子重量每增加百分之十，其燃油消耗也会增加百分之十左右。
所以这也就导致了李秀前世的新能源车子在电池能量密度上不去的时候单单靠着堆电池是根本行不通的，毕竟电池堆的越多车子自然也就越重，车子越重其百公里电力消耗自然也就越多，电力消耗越多续航自然也就短了的这样的恶性循环。
而电动车的这种情况放到宇宙飞船上自然也是这样，携带的氢燃料越多，飞船的重量也就越重，飞船的重量越重其速度自然也就上不来，航程所需要的时间自然也就越长的这种恶心循环。
但是如果宇宙飞船的燃料从氢换成反物质，而反物质的湮灭反应可是氢的一百三十多倍呢。
这就如同把电动车的六百六十千克的电池换成六百六十千克的氢来算，那么这六百六十千克的氢可是能让车子直接跑六多万公里了。
如此巨大的能量密度差距也正是很多人追捧氢能源汽车的主要原因了。
然而现在的反物质能源和之前的氢能遇到的问题也是同样的。
因为在李秀所在的这片宇宙里反物质没办法象核聚变能源所需要的氢物质那样直接就存在于宇宙的星球当中。
想要获得反物质那必须得用强子对撞机加工一下才能得到。
而启动强子对撞机的能源还是得用核聚变所产生的能源才行。
所以现在这种情况就如同李秀前世的新能源汽车是直接使用电池充电还是使用氢燃料电池一样的难题了。
不过还好的是系统所传输过来的知识也顺便把这个问题给解决了，那就是使用高效能恒星帆收集恒星的能量来给强子对撞机供能，这样就不需要在辛苦的去其它行星上寻找水资源或者氢资源来搞核聚变发电，然后再用所发的电能启动强子对撞机来制造反物质了。
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