之所以说是绝大部分电器设备，而不是全部，是因为还有很多电气设备是由新慧能源公司提供的，只是新慧能源公司的名气比起北极星公司来说就要弱得多。
更别说天工精密仪器公司了，这家公司的名气还没有新慧能源公司来的大，他们的大名只是在工业领域被传唱，普通民众是很难接触到天工精密仪器这个名字的。
经过解说员这么一说，现场的记者顿时感觉到这个车厢简直是高科技的结合体了，几乎所有的环节，都显得那么高端大气上档次，就连充电接头都那么的有设计感。
等到列车缓缓的开动，车厢里面终于慢慢的安静了下来，记者们倒不是瞬间就没话说了，而是想要仔细的感受列车的行使感受。
大家一听到时速500公里，第一个想法就是会非常的颠簸，毕竟是在地面上以超高的速度行使，就算铁轨做的再平稳，还是会有颠簸的可能性。
这种结果自然是不会发生的，列车加速的过程中，稍微有点推背感，但是并不强烈，如果不仔细感受，是感受不出来的。
看着窗外不停倒过去的建筑物和树木，列车的速度越来越快，这个感受可以通过车厢前面的LED屏幕上的数字看得出来。
当上面的数字达到500KM/H的时候，现场顿时响起了热烈的掌声，甚至有记者站在人行道上，想要看看在这个速度下，站着是什么一种感受。
列车达到最大稳定运行速度的时候，记者们完全感觉不到任何不适，列车运行的非常平稳，甚至放到桌子上的水都没有明显的晃动。
更有一些记者将壹元的硬币竖着放到窗沿上，竟然持续很久都没有倒下，这就充分的反映出来，我国的超高速铁路技术到底多厉害了。
和记者体验车厢各种实验不同，领导车辆里面的话题就比较务实多了，关于列车的运行情况，他们都获得了相关的信息数据，没有太过惊讶。
甚至铁道部领导之前在实验的时候，还亲自体验过，只有自己亲自体验过后，才会给他带来巨大的信心和自信。
相比起这些，领导更关心的就是运营成本和票价问题，经过询问之后，从京都到天津的票价目前是10元，这个价格虽然比起普通列车要高，但是还在可接受之内。
京津高铁全长110公里左右，按照每公里三千万元的造价，总工程造价大约在33亿元，两地每年的运送旅客人次大约在1000万左右。
也就是说，如果以目前的旅客人次来
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