经过长时间的研发，他们的这套高载重、高速度的货运高速铁路运输系统终于研发完成，目前正在和铁道部合作进行测试。
测试的场地就是现在已经修建完成的超高速铁路网络，一方面是测试货运列车的性能，另一方面这是测试人货混运的配合情况。
前面说了，我国的超高速铁路系统，使用了非常先进的通信系统和调度系统，能够提供更大密度的车辆运输要求。
而我国人员运输，除了在特殊的节假日，平时人员运输的密度并不是特别高，完全可以用来进行货运，增加铁路线路的利用率。
但是目前的货运业务是承包给了商通贸易公司运营，而客运部分则是铁道部自己在运营，这里面存在着对接的问题，需要进行严格的测试，形成一套配合机制，避免出现问题。
根据星空动力公司自己的预测，到今年年中会测试完毕，到时候，就会进入批量量产的阶段，货运列车生产线目前正在紧张的建设当中，进度能够跟得上需求节点。
除了货运列车系统之外，另一项最重要的工作就是中低速磁悬浮列车技术，这是专门为我国城市内部交通系统准备的。
按照技术参数，中低速磁悬浮列车，最高速度达到200公里每小时，这样的速度标准，用在城市内部轨道交通上，是完全足够的。
事实上，一般是跑不到如此高的速度，因为城市站点太密，还没有加速到最大，就需要减速，速度根本跑不满。
既然他们的货运列车系统已经进入到测试阶段，说明整套系统的研发工作已经完成，拥有一大批的研发人员剩余。
所以在会议上，赵一让星空动力公司加快速度研发中低速磁悬浮列车，抽调更多的研发力量参与进来，尽快拿出成品出来。
因为就算是研发完成整套系统，也需要进行较长时间的测试，甚至需要临时搭建相关的测试场景，这些工作都需要时间。
而且测试完成到批量生产，中间也需要经历不短的时间，并不是说研发完成了，就能够马上能用，所以能够加快进度，就尽量加快进度。
当然，这个加快的前提是不能够存在偷工减料的情况，必须要严格按照设计目标来进行，必须要保证整套系统安全可靠。
除了这些之外，这次年会没有其他事物值得他特别关注的，至于具体的营业收入等数据，现在他是越来越不怎么重视了。
按照发展规律，只要他们不自己作死，就是随着国内市场高速发展，他旗
本章未完，请点击下一页继续阅读！