住宅租金收入需要遵循政府指导，和居民平均收入是密切挂钩的，但是商业地产租金是完全商业化的，而城市服务收入，这个也是随行就市的。
在和中国房屋公司的会议上，秦红旗就提出了修建地铁的想法，主要是城市政府想要将这块业务交给中国房屋公司来经营。
地铁的造价要比高铁高得多，国内高铁每公里的造价现在为3000万元左右，已经是比较高的，但是地铁的造价，平均每公里可能高达3亿元。
这对政府的压力是非常大的，像人口千万的大城市，地铁线路需求可是不低，前世2000多万人口的首都，地铁里程突破了一千公里。
虽然现在首都的人口没有那么多，未来的规划也不会有这么多的人，但是城建面积不会缩水太多，因为人均环境舒适度比前世要好很多。
前世首都所谓的2000多万人，有很大的比例是外来务工人员，而这些人有很大的比例是住群租房，所以才能够容纳那么多的人口。
所以人口尽管可能只有1千多万，但是城建面积却不会减少很多，也就表明地铁的修建里程数也不会减少很多。
就算是首都经济已经很发达了，但是想要让政府额外拿出3000亿元用来建设城铁，压力也是非常大，除非是走贷款这条路。
但是贷款是需要还利息的，本身地铁就是城市公共服务，收费不能够太高，不然乘客数量也就减少，特别是私家车拥有量大增，大家都会算成本的。
这也是为什么前世地铁经营基本上都是亏本，需要政府拿出资金来补助，其实这些都不是主要的问题。
主要的问题还是因为想要像前世那样慢慢建设的可能性较少，因为城市化发展速度太快了，解决城市交通问题已经到了刻不容缓的地步。
所以他们希望加快城铁建设进度，但是又不想给政府自己带来很大的压力，毕竟目前政府举债度日的观念还没有那么的强烈。
而且现在财政投入到福利领域的资金比例较高，大部分政府都需要精打细算过日子，而且又没有土地财政来为他们提供大量的资金。
现在地方政府大部分的收入就来自税收，税收有来自城市工商业的发达程度，而城市工商业发达程度又和城市提供的公共服务有直接的关系。
城市政府是拿不出来多少余钱用来投资如此巨大的项目，同时他们的举债能力也没有前世那么大，所以他们首先想到的就是将这块交给商业企业来做。
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