潜力。例如低排量发动机既有机械增压，又有废气涡轮增压的复合增压技术；气缸材质和喷油系统的革新，让发动机各工况下，燃油热能充分转换机械能；刹车时能量回收充电等技术。”
“而这个时期，我们要将推出多种混合动力技术。并牢牢占据这个领域领头羊的位置。为未来20年的传统动力向新能源动力过渡，创造市场氛围和技术基础条件。”
其实混合动力技术，是各方面因素下的一种妥协。兼顾了电动的市区低速状况下省油、节能需求，又满足了传统石油引擎长距离行驶的优势。也是汽柴油发动机向纯电、纯氢发动机过渡的一个方式。
这样的温和过渡，让很多传统车企从观念、技术储备、设计、到生产设备、人工及技术得以延续，不会因突然过渡到纯电、氢气动力等，而导致大量的工厂倒闭。引起巨大的社会成本。最终导致众多车企奋起反抗，让蓝星集团也无法推广新能源技术。
而华国国内汽车产业，因汽车工业没有完全发展起来，包袱不重。率先发展混动甚至纯电动、氢动力，或许能像前世一样，弯道超车。
不过，纯电动要等华国总体发电量上去，才可能实现。氢水动力不涉及电力，可以考虑提前开发。
“能源进化是一个文明的发展基础。石化燃油能源向电能、氢能等转换，是一个进步，对改善地内生态环境，有较大的帮助。清洁能源最终必然要得到全世界的共识。但那些传统资本是不会考虑这些问题，他们只顾自己的利益。所以，新能源推广的过程，肯定还是充满荆棘和艰辛。”
其实纯电动力这种新能源方向，若仅从能源总量看，并没有多少节约。因为电池的生产、发电等，都是需要耗费大量的资源。而且蓄电池中相对成熟的锂电池，所需要的锂矿石资源，全球总量有极为有限。
如果单指锂资源，那是亿吨级别，因为海水也可以提取锂。如果是指目前开采成本较低的锂资源，估计在1300万吨左右（也有机构预测有2300万吨）。
智利，华国，澳大利亚依次是储量最大的三个国家。几乎占据了目前“低成本锂”储量的90%。
锂电池是化学产品，锂又非常活泼，回收很困难的。三元的镍合钴也一样稀缺。电池占电动车的成本再30%~50%。这样看来产量越高，成本越高。
有研究机构得出结论，全球可开采的锂矿石，只能满足1亿辆新能源电动汽车的数量。初步估计2031年前锂矿资源便会枯竭。
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