目标是开100家礼遇体验店，别的不说仅仅是每天在这里吃东西的人，就能够把房租人工什么的搞定，而作为主业的礼品，自然是主力。
跟王立新美好的心情不同，这个时候国内的共享领域已经是一片哀嚎。
共享单车火爆之后，瞬间各种共享就出现了，有共享雨伞，共享篮球，共享汽车等等。
而且这些领域里面还真的有不少人能够融到资，所有的投资人都希望能够投出下一个小黄车和小蓝车。
但是，一个都没有。
甚至共享单车领域，从一开始的七彩虹都不够用的十几家共享单车，经过一年的拼搏，仅仅剩下两三家共享单车还活着。
进入18年之后，共享单车领域迅速的变换了风口，去年那种投资人疯狂投资的情况不见了。
没有了投资人的钱，共享单车领域迅速的开始了凋零，不少在区域里面做的不错的公司，已经是到了破产的边缘。
如果是去年，或许头部的企业为了抢夺市场还会考虑收购，但是今年自己的腰包都不够用了，哪里会有精力顾得上其他人。
所以共享单车到了六月份的时候，已经是只剩下了小黄车，小蓝车，默默单车三个玩家。
而其中又以小黄车和小蓝车知名度最高，而一直默默耕耘的华夏出行，则是被所有人都忽视的的一个共享单车。
华夏出行去年收购了哈哈单车，迅速实现了对于南方的一些城市的覆盖，但是哈哈单车本来体量就不大，所以也不被人所注意。
而且，小黄车和小蓝车两个公司，也打的特别的火热。
两家公司基本上算的上是一年的时间，便从一个名不见经传的小公司，迅速的被催化成了估值数十亿美刀的独角兽。
小黄车总部，戴伟看了看手里的报表，有些心累。
小黄车作为国内最早最大的共享单车，从京都大学开始，一路扩张到了全国，这其中也确实有很多的问题。
比如一开始小黄车是所有共享单车里面质量最差的，他的一辆单车只要一两百块钱，而小蓝车则是需要一两千块钱。
所以，小黄车一开始是很有优势的。
毕竟车子足够多，大家用着足够的方便，才能够迅速的占领市场。
但是后来也面临着车子不好用，用户体验不高，小黄车也不得不增加了一批贵的车子，但是那个时候所有人都没有想到。
小蓝车就是这么一点点的追上，小黄车靠着
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