蒙建业的怀疑是有理由的，无论游船的参数怎么改，试验数据如何完善，有两项指标蒙建业却是至始至终坚持的，那便是减震和降噪。
特别是船体最大的震动和噪声源，船用发动机上，蒙建业可是下了大功夫，尤其是在得到那批船用特种橡胶后，蒙建业直接就把先前的钢制弹簧减震器给推倒了，重新设计了一款减震功能更高效的串联双层减震器。
名字听起来挺高大上，结构其实非常简单，就是利用四块60cm*80cmm船用特种橡胶，两两一组，成45度角相对固定在金属框架上，然后将两组框架连接起来，就组成了一个以船用特种橡胶为主要应力支撑面的串联双层减震器。
串联双层减震器的结构是简单，但作用却不小，由于采用双层串联结构，串联双层减震器较之其他减震器有着更好的频率吸收效果，因此能够同时抗压，抗减，而不像其他减震器一样，需要添加限制器才能起到相同效果。
基于此，整合起来的船用发动机才会有更大的弹性冗余，以及相对较小的系统自震，从而达到降低振动，减小噪音排放的效果。
正因为此种减震器的效果良好，制造简单，所以应用的极为广泛，其中几种魔改变形版更是国内外几款主流舰艇的标配。
蒙建业前世在国内国外参观访问时，就不止一次见到过，甚至在做船厂军代表时还亲自看过生产过程。
尽管那时的减震器无论是材料还是工艺都远比现在要先进得多得多，可基本的结构却始终未变。
所以蒙建业觉得，就算再差劲也不会如现在这般，跟发动机裸~~~奔似的，震得让人跳脚吧。
……
孙宏杰和甄嘉这两个负责减震器的技术骨干比蒙建业还要纳闷儿，减震器都是按照蒙建业的要求做的，并且在清淤船上做过试验，取得的效果自然是难以想象。
这才安装到游船所使用的两台240马力发动机下，准备做个100小时的动力和推进系统的总成试验。
结果还没到48小时，梁明秋和牛晨负责的传动和螺旋桨到没什么事儿，他们两的发动机却跟脱缰的野马开始狂躁起来，直至最后彻底放飞自我。
眼瞅着两台船用柴油机快要把试验的厂房给震踏喽，于是赶紧将发动机关掉，几个人赶紧分头检查起来。
结果这么一看，孙宏杰和甄嘉的脸当时就黑了，安装在两台240马力发动机下六组，十二块串联双层减震器，有八块的橡胶应力块被震裂，完
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