。”
对庐州而言，这无异议是一次天降金元宝，肯定要高调对外宣传的。
之后，碰头会还简单聊了聊共享单车的事情，青橙集团已经开始在羊城、滨海城两地，开始大规模地投放共享单车。
正式开启青橙单车的扩张之路。
为了能在最短时间内打开局面，制造声势，奠定青橙单车是“共享单车”首创者的品牌认知，后续还将在京师、魔都、江夏等城市全面铺开。
用张硕的话说——
“不动则已，动，就要惊天动地！”
青橙单车第一批的总投放量，就将达到惊人的五十万辆。
这是个什么概念呢？
作为电动车，虽然采取了简约化、小巧化设计，加上是代工模式，单辆共享电动单车的成本约莫控制在八百块左右。
五十万辆共享单车，光生产成本就高达四亿。
这还不包括后续的运输成本、运营与维护成本、人工成本、营销成本等等，加在一起，总的成本可能要翻一番。
而五十万辆还只是第一批。
按照青橙单车总的投放目标以及市场需求调研，保守估计，青橙单车13年的投放量预计要达到一百万辆。
又将是一头超级吞金兽。
“我还是要再强调一遍，共享电动单车存在着很大的违规风险，为此，在推行的过程中，一定要坚持三条底线原则。”
原时空17年左右，一二线城市原则上就已经禁止电动车上路了。
只能下沉到三四五线城市。
“第一，必须为每一辆青橙单车配备合标的安全头盔。”
电动车强制佩戴安全头盔是好几年之后的规定，但张硕既然知道这个大趋势，就没理由说，不提前安排上。
本身也是为用户的安全考虑。
“第二，必须为每一辆青橙单车在出厂时就设置限速，最高时速不得超过25公里/小时。”
电动车太过轻巧，速度过快，很容易就会出事。
所以限速是必须的。
本身共享电动车就是用于解决用户的短程交通出行难题，即便是限速，也要远远快过自行车和步行，并不会影响到用户体验。
安全第一。
“第三，必须对青橙单车进行严格的安全检测，包括源头的出厂安全检测以及后续运营维护的日常安全检测。”
归根结底，还是安全两个字。
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