路。
所谓兵马未动粮草先行，路还没有正式开建，乔伊和费舍尔就在沿途的城镇里设立起了林肯公路办公室，俗称公路大使馆，用于帮助和救援在路上遇到困难的车辆。
而路呢？除了在建设这些大使馆的时候，在城与城之间开辟出来的小土路，以及一些原有的小径被稍微改造之外，人们想象中的表面平整的水泥大路并不见踪影。
那些小土路基本不适合行车，开上这条路的车一般都要带好四五个备胎。
久而久之，沿途的居民着急了：办公室修好了，说好的水泥路却不见踪影，这路到底还修不修了？
其实，乔伊和费舍尔也很着急。
不是他们不想修水泥路，而是资金出问题了。
路开始建设的时候，像堪萨斯和科罗拉多这样空欢喜一场的地区，在确认公路不经过自家门口之后，撤出了自己投入的资金。
并且，由于当时丑国汽车界的领头羊福特表示自己只专心生产车辆，不想参与此事，联邦政府的热情一下子就掉下来了，说好要拨的款，也只拨了一小部分就停了。
乔伊和费舍尔不想这条路变成烂尾工程，他们干脆当机立断，把政府拨的款全都退了回去，因为反正那些钱也不够。
然后，他们开始在规划路线的沿途发起了一系列的演说，动员沿途的政府、居民和商人们一起想办法筹资，把这条路建起来。
乔伊和费舍尔为沿途的居民普及了道路交通和城市建设之间的关系，并且为他们描绘出了一副公路修通后，他们所在的村庄和小镇将迎来的美好的未来。
然后他们又找到了沿途的政客和商人，为他们分析了这条路会为本地的经济带来哪些好处。
这两位不愧为顶级的商人，口才过人，他们成功地说服了沿途各地的人们，让大家自主参与到修建道路这件事上来。
其中，他们说服很多小城市的重要原因是，这条路的建设需要大规模地使用水泥。
而生产水泥的产业在当时是一棵炙手可热的摇钱树，中西部有很多发展得不错的工业城市，都是在工业革命期间以水泥生产起家的。
这条路的建设，可以带动沿途各个小城市的水泥生产业的发展，因此乔伊和费舍尔得到了许多沿途城镇官员的支持。
从1914年开始，到1920年，沿途各地陆续地用水泥将林肯公路铺设完毕。
各地居民在建路的过程中，也对道路的路线有所微调，许多地方被裁
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