阿齐兹的话说得不疾不徐，特别是那种独特的阿拉伯语的韵味，仿佛是在吟唱诗歌，可即便如此，在场的两国航空专家听了这句话都不约而同的点头表示赞同。
没办法不赞同，能够承受2000摄氏度以上高温的蜂窝燃烧室，怎么看都不是为第三代作战飞机发动机准备的物件儿，必然是下一代大推力航空发动机上的东西。
既然连航空发动机都已经开始研制，并在燃烧室这类关键部件上取得了如此巨大的成果，这说明什么？
腾飞集团的下一代作战飞机是真的在持续推进中，不然他们搞这么强大的航空发动机干什么？
就好比是生产一辆汽车，在起始阶段就要确定汽车是要采用四缸、六缸还是八缸的发动机，只有动力确定了，才能根据动力输出的大小制定车辆的尺寸，重量的大小以及各个部位的结构强度。
航空制造领域同样如此，如果确定不了航空发动机的基本情况，就算把飞机设计出来也是白搭，因为动力的强弱直接关系到飞行器的性能，不确定好这个基准，再好的设计师也休想做出合格的机型。
正因为如此，看一家航空制造厂是不是真心做一型飞机，不用看他的设计部门，更不用看什么漂亮的宣传稿，那东西就跟某些皮包公司的PPT一样，都是虚的。
要看就要看这家航空制造商的航空发动机有没有确定，确定后的参数又是什么，根据这些东西，内行人就能大致的判断出预生产飞行器的基本性能。
很明显腾飞集团在这方面走得很扎实，即便没有WD—80S涡扇发动机的实物，对一些人来说不免有些遗憾，但阿齐兹等人再怎么说也是业内人士，很清楚这种推重比为10以上的大推力航空发动机目前只有美国一家具备量产能力。
世界其他国家要么只是有个概念，比如说俄国，几乎每年都会推出一款所谓的推重比10以上的发动机研制计划，甚至还煞有介事的把矢量喷管都给弄出来装到了AL—31发动机上，以显示自己励志成为美国之后第二个完成推重比10以上大推力航空发动机的生产国，从而不负苏联继承者的名号。
结果除了把新德里忽悠的一愣一愣的外，也就是停留在嘴炮上，完全没走出宣传册和PPT的桎梏。
要么就是连细胞都没有的茫然状态，比如说欧洲，除了媒体铺天盖地，喜大普奔的宣扬欧洲“双风”和瑞典“鹰狮”如何如何优秀，如何如何先进，却始终无法改变一个事实，那就是出声便被美国的F—22按在地
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