系列发动机，就分为pt-6a涡桨发动机，和pt-6b涡轴发动机两种。
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根据杨东升的记忆，我们国家的运-8中型运输机已经老迈，国家早就想开发一款新型中型运输机，也就是运-9替换运-8。
即便这一世出现变故，最起码也会对现有的运-8更换发动机。
市场是有的，就看他们能不抓住机会。
杨东升皱起眉头，“最大的难点在哪？”
如果是别人问这话，王副总肯定要打一番官腔，说哪都是难点。
但是面对杨东升，他不敢打官腔。
“最大的难点肯定是涡轮，尤其是航空发动机的高压涡轮！”
涡扇发动机的结构早已经不是什么秘密，基本结构都是一样的。
以目前主流的双转子航空发动机为例——f-110、f-119、涡扇-10、涡扇-15都是双转子发动机。
从前往后，依次是风扇、低压压气机、高压压气机。
这部分等效一台“轴流式压缩机”，把空气吸进来，并进行压缩。
压气机后面是燃烧室，在这里发动机喷出燃料，与压缩空气混合后燃烧，产生高温、高压的燃气，推动后面的高压涡轮和低压涡轮。
而高压涡轮又与高压压气机在同一根主轴上，高压涡轮推动高压压气机转动，他们是一个转子。
高压压气机、燃烧室、高压涡轮加一起，就是通常所说的核心机。
低压涡轮与低压压气机在同一根主轴上，低压涡轮推动低压涡轮转动，他们是另一个转子。
这就是双转子发动机说法的原因。
发动机最后面就是加力燃烧室、尾喷管。
高压涡轮之所以是最大的难点，就在于它不仅要直接承受燃烧室喷出的高温燃气，还要承受每分钟上万转的高速旋转。
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