通出行的日本国家铁路JR、地铁、市郊铁路和轻轨等城市轨道交通系统，总里程达2500余千米，承担了近80%的交通出行运输比例，同时还有约12000km的城市道路、1200km的公共汽、电车运营里程。
4.交通组织资源配置设计
在多方式城市交通系统中，交通组织资源配置设计是灵活、有效利用内部交通资源的有效方法。主要有公交专用道、HOV车道（大容量车辆车道）、潮汐车道、单向交通组织，以及衔接设计等。
公交专用道是为了避免公共汽、电车与社会车辆混合行驶带来的干扰和延误而为公交车设置的专用车道，应设置在社会车辆对公交车运行影响大的道路上，有时为了交通参与者利用公交的方便，也结合单向交通组织在等级较低的道路上设置公交专用道。
HOV（high occupa
cy vehicle）车道，即高乘坐率车道，是方便乘坐率高的车辆快速通行而设置的专用道路，以鼓励共享车辆运行，减少私家车的使用和缓解道路交通拥堵，应设置具有潮汐性方向交通的主干路上。
潮汐车道用于承担不同时段的非对称交通流，例如，早高峰时段的进城方向多于出城方向，晚高峰则相反，设置1条车道早高峰时段用于进城方向，在晚高峰时段再调整为出城方向，应设置于主干路并辅以交通标志和标线。
单向交通组织是在道路上只允许某一方向的社会车辆通行，另一方向供公交专用道和非机动车交通使用，可以设置在各种等级的道路上。日本大阪的城市快速路环线通过组织单向通行，既合理利用了交通资源，又有效组织了快速路环线与放射线的交通衔接。巴黎的城市支路通过组织单向通行，将公交专用道和非机动车专用道设置在支路上。日本的城市支路通过设计单向交通组织，设置了行人和非机动车交通安全、舒适的空间。我国多数城市已开始重视单向交通组织的利用。
5.支撑资源配置设计
城市交通系统的发展不但需要大量基础交通设施的建设，还需要信息、技术、人力、政策等软因素的支撑。科技的先进水平是城市交通资源配置的首要支撑条件，科技水平不仅决定了各交通方式的发展水平，还决定了交通系统的安全性、快捷性；现代社会是信息高度发达的社会，信息作为交通系统支撑资源，对城市交通资源配置起着重要的作用，各种交通信息诱导系统、监控系统等都为资源配置提出了新的更高的要求；城市交通系统的发展归根
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