时间，h；
Te
——到达目标车站后步行至终点的时间，h。
此外，ωa
、ωw
、ωt
、ωe
分别为相关因素的时间权重。
2）企业成本效益最高
企业运营成本C0
取决于所有车辆的总运行时间，该运行时间又依赖于线路的发车频率、站距、单位面积的线路条数、每辆车的运行时间及线路的双向运营情况。令单位时间每辆车的运营成本为c0
，则有
C0
=2c0
Fi（1/Dl
）i（1/Ds
）Ti
（5-7）
Dl
——一条线路上相邻两站之间的距离，km；
Ds
——两条线路的间隔距离，km。
运营企业的总收入是由乘客的票款和政府的补贴决定的，可表示为
R0
=
i
P+Rs
（5-8）
式中：R0
——运营企业的总收入，元；
i
——单个乘客的票款收入，元；
P——乘坐公交的乘客数；
Rs
——政府对公交企业的补贴，元。
因此对于运营企业来说，成本效益最大即企业总收入与运营成本的比值最大，其目标函数可表示为
3）社会福利最大
令ct
为乘客的时间价值，Tcm
表示乘客乘坐公交的时间临界值，也就是说，如果超过了这个值，乘客就会放弃公交方式转而采用其他的交通方式出行，那么乘客乘坐公交的盈余可表示为
Sc
=0.5P（Tcm
-Tc
）ct
（5-10）
政府要达到使公交的社会福利最大的目标，就应该使乘客的盈余与运营企业的利润之和最大，即
maxS=max{Sc
+R0
-C0
}（5-11）
3.基于出行时耗和运营投入的公交线网优化
1）公交乘客总出行时间
公交乘客总
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