城市交通枢纽空间资源的总体布局设计是从宏观层面，概念化、整体化地确定枢纽内不同交通方式的空间布置方式；是对不同交通方式的专属作业区、公共作业区、行政生活区等空间布局进行空间划分；并针对不同的交通方式，划分到达客流的到达区、落客区、离站区，离站客流的候车区、上客区、发车区等；以及不同交通方式间的交通衔接与客流换乘空间等的大致布局，是交通枢纽后续交通方式衔接与客流换乘模式设计，以及后续详细设计的基础。
通过枢纽空间资源的总体布局设计，需要明晰交通枢纽水平与垂直方向的物理边界，以及交通枢纽内不同交通方式与周边交通网络的衔接位置；明确交通枢纽内不同交通方式的专属作业区空间，以及枢纽的公共作业区空间；明确交通枢纽内不同交通方式间的物理边界，以及不同交通方式间的交通衔接区域；以及明确枢纽内交通线路设施布局区域等。总体布局设计主要包括交通枢纽空间布局设计、交通枢纽空间区域划分设计、交通枢纽衔接布局设计。
1.交通枢纽空间布局设计
根据枢纽内不同交通方式站场的相对位置，交通枢纽空间布局模式可分为平面式、立体式和混合式3种。具体选择应考虑客流需求、服务标准、用地空间限制、对环境的影响、所能产生的社会效益及造价等进行优化。
1）平面式
综合交通枢纽的平面式空间布局模式，是指枢纽内各种交通方式站场在同一水平面上的投影基本不相重叠的布置模式，如图6-4（a）所示。该模式占地面积较大，人流和车流间的相互干扰严重，国内早期的交通枢纽，或者交通方式比较简单的枢纽一般多采用此种形式。该模式的优点在于不同交通方式站场各自独立设计，可分期施工，功能互不干扰；该模式的缺点为，占地面积较大，客流换乘距离较长。根据枢纽内各种交通方式站场的分散程度，平面式空间布局模式又可分为分散式、集中式和毗邻式3种类型。
（1）平面分散式。平面分散式是指各种交通方式站场在一个较大的范围内分散设置的布局模式。客流换乘需要跨越道路的天桥或地下通道来实现。该模式优点是站场独立，各交通方式的客流互不干扰，且各交通方式站场可独立施工，施工难度小；缺点是换乘距离过长。
（2）平面集中式。平面集中式是指各种交通方式站场在一个较小的范围内集中布设与衔接的布局模式。该模式各交通方式站场相邻布置，中间没有其他城市建筑物或道路相隔离，客流通
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