人休憩场所、客流换乘设施与场所（公交站、停车场）、与周边道路交通衔接设施（行人和机动车交通）、综合服务设施、枢纽管理设施及绿化与景观设施等。
站前广场布局设计，是在满足枢纽基本交通功能的基础上，在站前广场上构建合理的行人集散交通系统、客流换乘系统、与周边道路交通衔接系统，形成各类交通换乘、综合服务及绿化景观等设施的合理协调布局。
基于站前广场上设施的布局形态，站前广场的空间布局可分为站外分散型布局与站内紧凑型布局两类。站外分散型布局模式，是完全把站前广场提供给旅客，而承担客流集散任务的各种城市交通方式都被排除在广场之外；站内紧凑型布局，是保证聚集客流在高峰时刻的最大暂停面积之后，基于地上、地下立体开发的形式，将承担客流集散任务的各种城市交通方式吸纳到站前广场内，通过紧凑的功能布局实现交通、景观、地标等综合功能。比较而言，站外分散型布局模式属于封闭型运营管理模式，便于各种交通方式的独立运营与管理，但各种交通方式间联系不紧密，客流换乘时间和距离长，不便于客流换乘与出行；站内紧凑型布局模式，属于开放联运型运营管理模式，在节约用地、立体开发的基础上，缩短客流的换乘时间和距离。
基于站前广场的布局位置，站前广场的空间布局可分为单侧布局与双侧布局两类。单侧布局模式是站前广场仅布置在枢纽站的单侧方向；而双侧布局模式则是布置在枢纽站的双侧。当枢纽站场的集散交通量不大，枢纽运行的交通线路设施对城市用地发展分割作用不明显时，可以采用站前广场单侧布局模式，站前广场的布局面向客流集散的主要方向；当枢纽站场集散交通量较大，枢纽运行的交通线路设施对城市用地发展分割作用较明显时，如市中心包含高铁的综合交通枢纽，可以采用站前广场双侧布局模式，在铁路两侧布局站前广场，并配备连接通道设施等。
4）枢纽站换乘大厅布局设计
在交通枢纽站场用地比较紧张，采用立体式空间布局模式时，可以在交通枢纽主体建筑结构内建设衔接多种交通方式的换乘大厅，将不同换乘目的和方向的客流汇集到同一个大厅内进行换乘。基于不同交通方式的空间布局，以及换乘客流的流量与流向，换乘大厅可以布局在地下层、地面层或地上层。由于换乘大厅是客流换乘的必经之地，因此可以在不影响客流换乘的基础上，在换乘大厅配建报刊、餐饮等配套服务设施。
5）枢纽交通线路设施与出入口布局
本章未完，请点击下一页继续阅读！