沿着湖街设计的芝加哥“L”高架铁路。
始建于19世纪90年代的芝加哥地铁不乏趣闻逸事，它对芝加哥中心城区形态的塑造影响巨大。
可以想见的是，芝加哥“L”高架铁路的诞生必定充满传奇色彩。
1893年，伴随着哥伦布纪念博览会的开幕（世博会也拥有自己的高架铁路），世界上最早的铁轨之一沿着湖街修建起来。
这项看起来不可思议，并在很大程度上体现出反社会态度的冒险计划的背后推手是那些讲求实际的企业家，他们看到了这个计划背后的巨额利润。
其中最臭名昭著的是查尔斯·泰森·叶凯士。
伊利诺伊州法律规定,只有经过沿线所有业主许可，才能修建高架铁路。
于是，叶凯士就通过贿赂、哄骗与欺诈的手段取得了业主们的同意。
在仅仅与大多数沿线业主签约的情况下，叶凯士就擅自开工，置反对者们于不顾，让他们陷入孤立无援、无能为力的境地，只能苦苦挣扎、暗生闷气。
这确实无耻，可却是人性使然。
如今的“L”高架铁路已然成为芝加哥最受喜爱的标志之一,它赋予了这座城市独特、欢腾的视觉符号,为这座城市注入了非凡的生机与活力，用19世纪末的视野将芝加哥打造成为一座未来之城。
叶凯士后来厌倦了在芝加哥的生活，于1900年移居伦敦，为伦敦地下铁路的扩建提供资金，并因此成为伦敦公共交通发展史上的一位关键人物。
当然，在那里，列车合宜地在地下奔驰。
沿湖街向西，在“L”高架铁路的阴影之下，留心的话就能注意到在富兰克林街拐角处的一排建筑物。
它们是罕见的幸存者——1871年芝加哥大火后迅速兴建而起的一片大楼，值得被铭记。
4层楼的建筑，外砖墙上装饰着华丽窗楣，地面矗着铸铁立柱。
它们代表着在诸如瑞莱斯大厦一派的钢铁框架的摩天大楼诞生之前，那段平淡无奇的建筑发展史。
接着，就来到了国家大道。
有些人认为，这里是市中心的脊梁，19世纪末期芝加哥的主要建筑，大多建在国家大道的两侧，或是国家大道附近的地区。
总之,在这里比在芝加哥其他任何地方能见到的都要多。
漫步国家大道或遍览周边地区，就能领略到本书中所描述的大部分芝加哥建筑的风貌。
漫
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