行换乘；站内临时停靠站客流换乘，通过建立“即停即走”的临时停靠站以满足出租车或小汽车的临时上客或落客的需求；小汽车停车场的客流换乘，在公路客运枢纽站前广场建设小汽车停车场，满足小汽车接送客流的停车需求；站内无缝衔接客流换乘模式，在保证出租车交通用地不影响换乘客流移动的前提下，将公路客运的落客区与出租车交通的候车区或上客区毗邻布局，通过专用的换乘通道或换乘大厅将公路客运与出租车交通衔接，实现公路客流向出租车交通的零距离换乘。
4）枢纽站前广场或换乘大厅衔接的客流换乘
与铁路客运枢纽相同，公路客运枢纽也可以采用枢纽站前广场或换乘大厅衔接的客流换乘模式，实现公路客运枢纽内不同交通方式间的换乘。
4.航空客运枢纽交通衔接设计
作为航空运输网络的节点，航空客运枢纽既是飞机航行的起、终点，也是经停点。航空客流大多以商务出行为目的，其客流集散一般会选取如出租车、小汽车等灵活性与便捷性较强的交通工具。对于客流量比较大的大型航空枢纽，一般采用运量大、速度快、可靠性高的轨道交通作为其主导的集散方式，而出租车、私家小汽车、机场大巴等作为辅助的集散方式。
由于航空客运枢纽自身的运行特征，主要通过航站楼和地面运输系统与小汽车、出租车、机场大巴、轨道交通等集散交通相衔接。航空客运枢纽的交通衔接设计主要包括航空客运与城市轨道交通的客流换乘、航空客运与出租车及私家小汽车交通的客流换乘、航空客运与机场大巴的客流换乘等。
1）航空客运与城市轨道交通的客流换乘
航站楼与城市轨道交通的换乘衔接设计原则，是尽量提高航程客流在整个出行过程中的行程速度，同时保证整个出行过程的连续性和便利性，客流换乘模式主要包括航站楼外换乘、毗邻航站楼换乘、航站楼内一体化换乘。
航站楼外换乘是城市轨道交通站位于机场范围以外，在航站楼与轨道交通车站之间通过固定的摆渡大巴或公共交通提供客流换乘服务；毗邻航站楼换乘是轨道车站毗邻或接近航站楼建设，通过客流专用换乘通道设施供客流换乘服务；航站楼内一体化换乘是轨道交通站直接与航站楼结合，采用立体式一体化建设，乘客可通过设置在站台上的楼梯或自动扶梯进出航站楼进行换乘。
2）航空客运与出租车及私家小汽车交通的客流换乘
航空客运与出租车及私家小汽车交通的客流
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