换乘，与铁路跟出租车及私人小汽车交通的客流换乘类似，主要包括毗邻航站楼临时停靠站的客流零距离换乘，以及航站楼周边停车场的专用通道换乘，具体衔接方案详见铁路客运枢纽交通设计部分。
3）航空客运与机场大巴的客流换乘
机场大巴为在机场与城市内部固定站点间提供直达运输的机动车辆，其运输性质类似于公交车辆，拥有固定的发车时刻、行驶线路和运营车辆等。机场大巴的落客区应与航站楼的离港层毗邻，实现机场大巴向航空的客流换乘；机场大巴的上客区应与航站楼的到港层毗邻，实现航空向机场大巴的客流换乘。
4）航站楼换乘大厅衔接的客流换乘
与铁路客运枢纽类似，当航空枢纽内不同交通方式采用立体式或毗邻式空间布局时，基于不同交通方式的空间布局，形成不同交通方式间的航站楼换乘大厅，基于换乘大厅实现不同交通方式间的交通衔接。
5.水运客运枢纽交通衔接设计
水运是使用船舶运送客货的一种运输方式，适合低成本、大批量、远距离运输；其主要缺点是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候的影响比较大；包括沿海运输、近海运输、远洋运输和内河运输4大类。
水运客运枢纽主要通过港口陆域内的客运大楼和地面运输系统与小汽车、出租车、轨道交通、地面常规公交等集散交通衔接，具体的交通衔接设计可参照铁路客运枢纽与公路客运枢纽交通衔接设计。
6.公路、铁路、航空、水运间的交通衔接设计
交通枢纽内可包含多种主导对外交通运输方式，形成城市对外交通综合客运枢纽，如铁路—公路客运枢纽、铁路—航空客运枢纽等。
综合客运枢纽内，公路、铁路、航空、水运城市外部交通运输方式间的交通衔接设计，与城市外部交通方式的空间布局密切相关。在平面分散式空间布局条件下，客流主要通过跨越市政道路的过街天桥、地下通道，以及市政步行道和站前广场等在不同交通方式间进行换乘；在平面集中式空间布局条件下，每种交通方式的出入口都与站前广场相连，客流主要通过站前广场在不同交通方式间进行换乘；在平面毗邻式空间布局条件下，通过行人通道等步行设施将各交通方式出入口及换乘大厅相连，客流通过换乘大厅或步行通道实现不同交通方式间的换乘；在立体式空间布局条件下，通过自动扶梯、楼梯等步行设施将各种交通方式的出入口与换乘集散大厅相连，客流主要通过换乘大厅进行不同
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